Carbon Fibre emissie door commerciële vliegtuigen zou met ongeveer 16% kunnen worden verminderd door een beter gebruik van de windrichting
Commerciële vliegtuigen gebruiken veel brandstoffen om voldoende vermogen te genereren om de vlucht te ondersteunen. De verbranding van vliegtuigbrandstoffen draagt bij aan broeikasgassen in de atmosfeer die op zijn beurt verantwoordelijk is voor opwarming van de aarde en klimaatverandering. Momenteel vormt de koolstofemissie van vliegtuigen ongeveer 2.4% van alle door de mens veroorzaakte bronnen van CO2. Dit cijfer zal waarschijnlijk groeien met de groei in de luchtvaartsector. Vandaar de noodzaak om nieuwe manieren te onderzoeken om de koolstofemissie van vliegtuigen te verminderen en de efficiëntie te verbeteren. Er zijn verschillende manieren bedacht om de COXNUMX-uitstoot van vliegtuigen te verminderen. Een daarvan is om te profiteren van de windrichting, vooral op langeafstandsvluchten.
Het idee om windrichting in de luchtvaart te gebruiken om het brandstofverbruik te verminderen is niet nieuw, maar had beperkingen. Voortgang in ruimte en atmosferische wetenschappen hebben nu volledige satellietdekking en mondiale atmosferische datasets mogelijk gemaakt. Het onderzoeksteam van de Universiteit van Reading heeft ontdekt dat de transatlantische vluchten tussen Londen en New York tot 16% brandstof kunnen besparen door beter gebruik van de windrichting. Het team analyseerde ongeveer 35000 transatlantische vluchten tussen 1 december 2019 en 29 februari 2020 en gebruikte de optimale controletheorie om de minimale tijdroutes te vinden. De bevindingen wezen op een kloof van honderden kilometers tussen typische daadwerkelijke vliegroutes en brandstofgeoptimaliseerde routes. Deze update zou dit kunnen helpen verminderen koolstofemissie op korte termijn zonder nieuwe kapitaaluitgaven voor technologische vooruitgang.
***
Bron:
Wells CA, Williams PD., et al 2021. Trans-Atlantische vluchtemissies verminderen door brandstofgeoptimaliseerde routes. Environmental Research Letters, Volume 16, Number 2. Gepubliceerd op 26 januari 2021. DOI: https://doi.org/10.1088/1748-9326/abce82
***
